スペックVがとうとう発表されました。

価格はなんと1575万円也！
ドライカーボンをふんだんに使用し
ボンネット、トランク、ウイング、バケットまで
ブレーキはもちろんカーボン、凄いねー☆
フロントダクトもブレーキローター冷却のため採用
車高を下げて,軽量化でコーナーリングスピードUP☆
Yatasanちょい乗りの感想は、
路面との接地感がよくて、
走り出しに車重を感じないのが素晴らしい！の一言！

ここからは個人的意見ですが、
？？なぜ車高調整がないのかな？？
サーキット走るのならマストハヴで欲しくない？
2009年モデルからからダンパー変更したけど
たぶんNISMO製に変更するしかないと思う。。
バケットシートとほとんど同じ？
マフラーとほとんど同じ？
じゃあでいいじゃん？

でもなんだかんだ言っても日本のアイドルGT−R。
購入したいですよね。したいよね。。

静かにかっこいい☆

しかーし！！
購入断念しました。

カーボンブレーキをレース仕様にしたとかで、
ブレーキパット交換が200万円也〜凹
ローター交換が500万円也〜凹、
合計700万円プラス諸費用！
レース用カーボンブレーキは、
GTでもトラブルが無ければ一年位持つと思います。けど、
現行のテッチンローターに比べ八割り程しかもたないと言ってます。
ブレーキはオプションになる噂もあるけどね、
イニシャルコストも高いしランニングコストも高いよね。
ちなみにスクーデリアのカーボンブレーキですが〜、
リアルに今現在の数字を言うと走行距離4.000kmで
残量はパットが55％、ローター78％。
価格はパット40万円、ローター200万円。。

と言う訳でワタシは資金的に無理でーす。
これでサーキット走行したら年間いくらかかるのかな。
中古車もブレーキ残量を見ないと買えないよww

でもいい車すぎる車だし、街で見たら感動しそう☆
スペックV特別色も茶色？紫？みたいな不思議な色で、
いろんな意味で日本車のK点越えなのは確か。
はやくサーキットで見たいです！

こうして大切にしようとランニングコスト考える横で
サッカーのC.ロナウド選手が購入したばかりのF599、
トンネルで大破！！

しかもこの間観たレッドラインも
映画のプロモーション中にこの白いスーツの準主役の人が
ENZOをウォールに突っ込ませてたし、
うーん。。モッタイナーイw

　
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さてさて、乗った感想を。。。
随所でGT-Rと比べてしまう描写が出るのは
許して下さい〜。

いいところ〜☆
パドルのフィールは好きです、カチカチとパドルが入る。

デュアルクラッチのGT-Rは
カスカスって感触なんだけれども、
スクーデリアではリアルに感じるのが好みです。

シートポジション最高！！

ハンドリング操作最高！！

ブレーキ制動最高！！

軽量化されているせいか？ウエイトバランスがいいのか？
左右前後の荷重移動が分かり易く誰が乗っても速いぞ〜
レーシングスタートが出来るスイッチがありました。
これで誰もが失敗なし、すごい！

ネガティブなところ〜☆

加速は正直言うと、GT-Rが恋しいです。
0-100は3.6秒と公称していますが、
誰でもだせる数字ではないみたいな感じ？

あと、メーター類はレーシングタイプとして
もう一工夫が欲しかったと思います。
走っている時に見づらいかな。

メーター類と同じような要求として
この辺にもうちょっと工夫も欲しかった気が。

フェラーリらしいムード満点！
早くサーキットに行きたいな〜☆

☆本音で書いてます！応援おねがいします☆
ボクっていま、何位？

さて納車してから約一ヶ月経ちました、
MINI COOPER S、通称・チャーリー。

この車、170馬力あります。
なので燃費は悪いです。
でも、きびきび走るので、ついアクセルON〜☆
だから余計に燃料喰います凹
動力は直噴のターボだけど、
ナチュラルな感じで乗り易いターボ、これ大事。

メーターで210km／hはでるので、
普段使いで不満に思うことはありません。
直進安定も国産1600ccクラスよりGOOD☆
GT-RよりブレーキのタッチはGOOD☆
こういう感覚みたいな部分はさすがだと感じます。
安全面もドイツ資本らしく装備がいいです、
車重がこのサイズにしては重いのは
そういう事情があるのではないでしょうか？

視野が広いのも、いいですね。
このサイズ、分かり易いフィール、安全性能、
初心者のファーストカーにもピッタリ！
ゴーカートみたいな感覚がものすごく楽しい♪
走りに特化したカーライフを送る人の普段使いには
かなり満足度が高いと思います。
内装の可愛いチャーリーでした☆

☆なんちゃってレーサーはいま何位？☆

我が家のニューカマーです。

今はBMW傘下ということで最近は猛烈に売れている
MINI COOPERを買ってみました！
先日の耐久レースでも吉澤社長が乗って来ていて
ベタ褒めだったのも印象アップ、
納車が待ち遠しかったんですよ〜！

これは吉澤社長が乗ってたの。

さーて、さっそくドライブです！
インプレッションはまた書きますが、
かなりいいですよ☆

なぜか名前を付けたくなる可愛さがペットのよう。
息子はこの車に「チャーリー」と
イギリス紳士らしい名前を付けてくれました。
たしかに〜。

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今日も来ました。
富士スピードウェイ本コース！

前回は富士の走行枠が満員混雑の為、
GTーRの性能をもってすれば
切れるであろう２分の壁が越えられなかったので
本日リベンジです☆

9時からの最初のNS−4（ナンバー付き走行枠）へと
コントロールタワーへ向かいます。
ちょっと不安になってきました・・・
さすがに三連休だけあり車両もいっぱい。
8時の時点でかなりのポルシェやスカイラインが
メンテナンスをしています。
これでクリアラップとれるかな？

期待と不安でコースイン！！

メインストレートは9m以上のアゲインスト！！
なのにGT−Rのデジタルメーターは275km/h！
前回はフォローの風で272km/hだったので、
3km/hほど自己記録更新〜♪

コレはいけるかも♬

しかし
ベストタイムは・・・2分00秒11(1/5周)w

またしても途中遅い車に……残念。

水温105度
エンジン油温115度
トランスミッション油温128度

タイヤの内圧は前回ほど上昇していませんが
GTーRを休めます。

車両点検の為に次のNSー4はお休みし、
13時35分の走行枠で再チャレンジです。

午後、一番で走行券をゲット！！
今年最後のタイムアタック！
目指すはやっぱり、２分切り〜

さあ、コースイン。
最終コーナーまでにタイヤを暖めメインストリートへ、
マニュアルからオートシステムにギヤに変更！！
デジタル表示で最高速度が278Km/h！
またもや自己記録更新〜♬

第1コーナーに向けて250m看板からブレーキ開始、
6速から3速までシフトダウン、
今はもちろんマニュアルモード。

立ち上がりで
スリップコントロールが誤作動、
4500回転でもたつく！！
（毎回　第一コーナーでなる）
これでたぶん1秒は損してます。

自損で痛恨の一秒ミスったというのに、
第2コーナーにはまたもや遅い車が5〜6台っ

車のシケインをよけながら100Rへ、
だいたい4速で進入し5速まで上げます。
イメージはアウト＝アウト＝イン＝センター、
車がアンダーなのでターンインで
ちょんブレ（ちょこっとブレーキ）で
リヤを流してみる。
それでもアンダーステアー（アクセル踏み過ぎ？？）

100Rはタイムアップ・ポイントだけに、
誰か走り方教えて〜！！

ヘアピン3速、300Rは5速まで。
２速まで落としシケインを通過！

ここでも渋滞が起きている〜〜w

4速まで上がったらすぐ3速で右コーナー、
また4速に上げ3速で左コーナー、
ガマンしないと立ち上がりでアンダーになる。

最終コーナーは4速で進入し3速でターンイン、
タイムアタック中は2速まで落とします。
直線に入り
またもや遅い車をシケイン状態にスラローム。

タイムは2分03秒012(1/5周）

2分02秒281（2/5周）
2分06秒762（3/5周）
2分14秒062（4/5周）
2分00秒023（5/5周）

車もタイヤも体も限界でピットに戻り終了。。。
・・・結局目標達成ならずw

自己ベストは　2分00秒11　でした。

348フェラーリチャレンジ時代のお友達が
待っててくれました。
この方は日本で数少ない
長く348チャレンジを所有しつづけてる方の一人です。
ボディも傷などまったくつけたことがなく
愛されただけの輝きを放っていました。
いい車です・・・しみじみ。

「車が多くて渋滞してたからしょうがないよ！！」
と、なぐさめて下さいました・・・w

が・・・やはりくやしい。

だれかGT−Rで２分切りしてくれ〜ぃ
多分プロのレーサーなら1分55秒は切ると思います。

そして今日は、R35 GT-R二台発見！
同じ色のブラックと、ガンメタでした。

●追伸●
新春1月20日、
ラセール・ロードスターにて
富士7時間耐久レース出場になりました。
楽しみだな〜☆

人気ブログランキング☆さてワタシは何位？？？